День железнодорожника отмечается ежегодно, в первое воскресенье августа. Этот профессиональный праздник был учрежден в России еще в 1896 году и был приурочен ко дню рождения императора Николая I, начавшего строительство в стране железных дорог. После Октябрьской революции праздник был забыт почти на двадцать лет. Традиция чествовать железнодорожников возродилась в СССР в 1936 году и продолжается до сих пор.
Наш корреспондент накануне праздника встретился с начальником подменного пункта станции Пугачевск Сергеем Николаевичем Ярославцевым и попросил его ответить на вопросы редакции.
– Подменный пункт в Пугачеве существует более 50 лет. Он переживал взлеты и падения, но при любых ситуациях сохранял традиции, мастерство людей, выполнял поставленные задачи. Что изменилось в последнее время, как живется подменному пункту сейчас?
– В этом году в коллектив влились два молодых специалиста. Они прошли в Ершове учебу на коммерческой основе, работают помощниками машиниста. Повышается мастерство. Один помощник машиниста назначен на должность машиниста, еще один проходит стажировку. Улучшение работы подменного пункта видно по загруженности станционных путей, по выработке часов у локомотивных бригад.
– Работа машиниста всегда была сложной. Сохранился ли престиж профессии железнодорожника в Пугачеве?
– Железная дорога и работа на локомотивах притягивает молодых людей. Локомотивное депо Ершов эксплуатирует новые, современные серии грузовых локомотивов. При приеме на работу у нас есть возможность выбора, то есть, принимаем на работу тех, кто на наш взгляд этого достоин. Работа машинистом – это настоящая мужская работа, а также стабильность и уверенность в завтрашнем дне.
– Контроль перед выходом в рейс. Бывают ли случаи, когда бригаду не допускают к работе?
– Такого факта я не припомню, а что касается контроля, то с этим у нас строго. Перед выходом в рейс локомотивная бригада проходит тщательный медицинский осмотр. Также работники проходят ежегодный медицинский осмотр в поликлиниках на станции Ершов.
– Работаете ли вы с тяжеловесными составами? Если да, то, что требуется от машиниста, чтобы провести такой состав?
– Работа с тяжеловесными составами требует хороших знаний и профессионального мастерства. У нас есть специально обученные машинисты.
– Кажется, в 2007 году на Приволжской железной дороге было принято решение максимально увеличить скорость движения грузовых и пассажирских поездов. На каких скоростях водят составы пугачевские машинисты?
– Скорость движения для пассажирских поездов составляет 100 км/час, для грузовых 80 км/час. Цель одна – быстро и безопасно доставить пассажиров и груз в место назначения.
– Когда – то в Пугачеве строили локомотивное депо, но планы изменились. Нового депо у нас нет. Тем не менее, тепловозы нуждаются в техническом обслуживании и ремонте. Кто и где этим занимается?
– Ремонт локомотивов производится в ремонтном депо Ершова. На Приволжской железной дороге произошло разделение на дирекцию по ремонту и дирекцию тяги. Это специализация, выполнение узко поставленной задачи с ожидаемым положительным эффектом.
– Ротация кадров. Сочетание опыта и молодости. Как Вы комплектуете коллектив, есть ли текучесть кадров?
– Закрепление локомотивных бригад проводится согласно психологических данных от психолога депо и личных качеств каждого сотрудника. Текучесть кадров существует в той мере, в какой естественно идет ротация кадров. Заслуженные машинисты уходят на пенсию, а молодежь приходит. Это естественный процесс в каждом стабильном коллективе.
– Каким бы хорошим не был коллектив, но всегда есть первый среди равных. По вашему мнению, кто он?
– Хотелось бы отметить машиниста-инструктора локомотивных бригад Е.Ю. Мнекина. Он пользуется уважением в коллективе, зарекомендовал себя, как грамотный, опытный специалист. На одной кандидатуре остановиться не могу. Хорошо работают и показывают пример труда машинисты А.А. Шмаков, А.Х. Балеков, Н.Ю. Полянский, Е.С. Миронов, помощники машиниста С.Э. Путикин, В.П. Новиков, М.В. Слесаренко, И.К. Татлов.
– Ваши пожелания накануне профессионального праздника?
– Самые надежные среди всех дорог, которые придумали люди – это стальные магистрали. Работать в системе железнодорожного транспорта почетно. У нас есть трудовые династии. Коллектив наш очень сплоченный и мы бережно храним наши традиции. Я бы пожелал молодым специалистам умения хранить традиции и не стесняясь гордиться выбранной профессией. Я бы пожелал каждому здоровья, веры, домашнего уюта,достатка в дом и благополучных рейсов на всю оставшуюся трудовую жизнь. С праздником!
Вопросы задавал С. Огарев